9 月 5 日，阿维塔在慕尼黑车展发布会上正式发布旗下首款中大型轿车阿维塔 12，引起广泛关注，还上了一波热搜。
而在此之前，阿维塔刚刚宣布完成了 B 轮融资，募集资金 30 亿元，投后估值近 200 亿元。
此外，9 月 1 日，旗下中高端纯电 SUV 阿维塔 11 鸿蒙版正式上市，同样吸引了诸多目光……
众所周知，名门出生的阿维塔，背后站着长安汽车、华为、宁德时代三大巨头，因此天然具有流量体质。
但是，创立四年，阿维塔是否将流量和关注度转化为实际的销量和品牌力了？值得深思。
含着金汤匙，出场即巅峰
阿维塔诞生于 2018 年，当时它还叫“长安蔚来”，是长安和蔚来合作打造的品牌。但由于两者合作不顺，品牌还没推出产品，就遇到变动。
于是 2020 年 11 月，长安汽车转头与华为、宁德时代合作，致力于打造高端智能电动汽车品牌。
2021 年 5 月，长安蔚来更名为阿维塔科技，并宣布联手宁德时代和华为共同打造自主可控的智能电动网联汽车平台，这是我们现在熟知的“阿维塔”。
有长安负责整车制造和系统集成，有宁德时代负责动力电池相关解决方案，有华为负责车机系统和智能驾驶技术，阿维塔的起点无疑相当高。
雄厚的背景和资源让资本市场也对阿维塔青眼有加，2021 年 11 月，阿维塔就完成了总额 24.2 亿元人民币的首轮战略融资。
到 2022 年 8 月，阿维塔又完成了 A 轮融资，增资 25.47 亿元，此时阿维塔的估值已经近 100 亿元。
另一方面，从诞生之时起，华为和宁德时代就不停在为阿维塔站台。比如打造阿维塔 11 时，华为有超过 1000 人的智能驾驶团队在重庆与阿维塔联手合作，同时华为在这个项目上的整体人员投入达到 3000-4000 人。
宁德时代董事长曾毓群也多次表示:“阿维塔是我们自己的品牌，肯定要用最好的，最先进的。”
这些无疑都拉高了外界对阿维塔的期待。
然而，他们首款车阿维塔 11 系列的市场表现，却让这种期待形成了落差。
2021 年 11 月，阿维塔 11 在全网的期待和围观中亮相，号称首款基于 CHN 平台打造的情感智能电动轿跑 SUV，全系标配 HI 华为全栈智能汽车解决方案和宁德时代三元锂电池，加上独具一格的外观，初见确实让人印象深刻。
2022 年 8 月 8 日，阿维塔 11 正式上市。次月，长安汽车在分析师会议中宣布阿维塔 11 订单量突破 2 万辆。到了 11 月，阿维塔又表示:截至 2022 年 10 月 31 日 24 日，阿维塔 11 首批锁单量在 10 日内已突破 5000 台。锁单均价超过了 40 万元。这在当时基本也只有特斯拉和蔚来能做到这个水平。阿维塔展现出一种“出道即巅峰”的既视感。
但是订单量和锁单量都不能代表最终销量，还得看实际的交付。2022 年 12 月底，阿维塔开启正式批量交付，到 2023 年 2 月 5 日，根据官方的数据，累计交付量突破 2000 量。
相比开售前火热的关注度，这个成绩在新势力中只能说中规中矩。
比如，价格相近的问界 M5 首月交付量就超过 3000，定位类似的蔚来 ES6 在 2022 年上半年就有 3 次单月销量过 5000 辆的成绩，还有同年 12 月理想 L8 的月交付量已经破万，后面甚至还有 L7 首个整月交付量就过万的表现。
相较之下，乘联会方面关于阿尔塔的交付数据就更少了:2022 年 12 月交付当月，阿维塔交付量只有 9 辆，2023 年 1 月则只有 1415 辆。
随着时间的推移，阿维塔 11 开始逐渐上量，并在今年 3 月上新了入门门槛更低的阿维塔 11 单电机版车型。
截至今年 4 月 5 日，阿维塔累计交付突破 6000 台。
然后在 6 月，阿维塔又表示今年 1-5 月，阿维塔 11 上险量 6303 辆，位居 30 万元以上电动 SUV 榜单第三名、30 万元以上自主品牌电动 SUV 榜单第一名。
此外，今年 6 月，阿维塔 11 交付量为 1753 台，7 月份为 1786 台，刚刚过去的 8 月份，交付量则为 1975 台。
此外还有不得不考虑一个因素，就是今年上半年，蔚来在同等价位的主销车型 ES6 处于新旧更替期，它的第一代产品末期在 2022 年，累计销量 4.2 万，平均每月有 3500 辆。
此外，极氪没有 30 万元以上的 SUV，智己 LS7 上半年刚上市，也就是说阿维塔 11 实实在在的对手基本就是问界 M7、岚图 FREE。仔细一看，似乎并没有太值得夸耀的地方。
更何况，目前阿维塔在售的车型只有阿维塔 11 这个一个系列，前面我们分析交付量也只是围绕单个车型来算的，
要知道，像蔚来、理想、小鹏等竞争对手在不同价位的车型布局可不止一款，如果按品牌每月总交付量来计算，比如刚刚过去的 8 月，蔚来交付 19329 辆、理想交付 34919 辆，小鹏交付 13690 辆，哪吒交付 12103 辆，阿维塔距离身前这些对手，确实还有较长的路要走。
阿维塔还要翻过这些坎
除了销量，阿维塔面前还有其他问题需要解决。
比如首先就是消费者对阿维塔品牌和定位的信任问题。阿维塔 11 在去年 8 月发布后，就意外遇到退订风波。根据媒体的报道，当时用户普遍反馈的退订原因包括产品整体配置不高、首任车主权益没有诚意、续航里程低、交付时间晚等。
在产品配置上，阿维塔 11 没有高清多联屏、没有抬头显示屏、没有品牌音响，后备箱空间小、没有 CDC 减震系统等等，都让用户不理解，特别是没有搭载宁德时代当时新一代麒麟电池，让消费者大呼意外。
还有首任车主用户权益方面，产品发布时阿维塔并没有给首任车用户提供“三电”系统终身质保的权益，让很多用户失望。好在阿维塔在去年 9 月及时做出补偿，额外加赠了首任车主终身整车质保、首任车主终身三电质保、城区 NCA / ICA 导航式巡航辅助 + AVP 代客泊车等功能，这才挽回了部分用户的信任。
然后就是今年 8 月，阿维塔在成都车展推出了阿维塔 11 鸿蒙版，售价 30-39 万元，入门车型价格下调近 2 万元，算上订购优惠膨胀金，综合降价超 3 万，来到了 20 万 + 的区间，尽管阿维塔也针对老车主给出了一些补偿福利，但还是惹怒了不少老用户。
而且，先不论消费者的感受，对于一个剑指高端的新品牌来说，首款车型上市后接连变相降价的做法，对于品牌形象的建设似乎也是不利的。
况且，想要持续建设高端新能源品牌，阿维塔要做的事情还有很多，比如在补能方式上，目前阿维塔的专属充电站数量还不多，还不支持换电，对于车主补能的便利体验是个影响。充电站方面官方此前的规划是 2023 年底覆盖 19 城超 100 个标准化高压快充站，考虑竞争对手们充电补能体系的建设进度，例如蔚来光是今年以来就已经新增了 738 座充电站，阿维塔还仍需努力。
还有在产品定位上，阿维塔 11 瞄准的 30 万 + 市场其实竞争相当激烈，有长时间销量排第一的特斯拉 Model Y，还有比亚迪唐 DM、以及理想、蔚来、问界、智己、岚图等一众竞争者。
况且，像理想、蔚来等品牌对这个市场的目标人群还有更细致的划分及对应的产品，阿维塔 11 一款车型显得单薄，同时产品在定位上也有模糊之处，若说针对商务人群，外观显得另类，若针对家庭用户，后排空间和后备箱又显拥挤。
阿维塔 11 主打情感智能，悦己而行，即面向“极度关注自我的感受，不被世俗定义”的人群，理念确实高端，但“悦己”到底具体对应怎样的实际需求？相信大部分消费者初听很难快速 get 到。
缺乏清晰的产品定位和目标人群分析，或许也是阿维塔销量爬坡较慢的因素之一。
再内卷，也要耐心成长
今年初，阿维塔 CEO 谭本宏在年度大会上立下了“2023 年力争突破 10 万辆”的宏伟目标，但是综合阿维塔 11 上市以来的表现，同时阿维塔 12 系列交付还要等到今年四季度，要实现这个目标，如今看来十分困难。
不过，对于一个刚刚起步的新能源汽车品牌来说，困难某种层面来说也是难免的，他们还有时间去进一步完善布局，逐渐成长。只是，在如今行业里各大品牌卷出天际的背景下，容阿维塔成长的时间窗口可能不会很长。
对于阿维塔来说，眼下首先要做的是具化产品的人群需求，做好用户体验。在产品层面找到中国消费者普遍存在的痛点和需要满足的需求，同时在销售服务、售后服务、充电补能以及用户运营等全链路都要做好用户体验，加快补全短板。
同时，阿维塔还需要尽可能强化自身的优势，利用好长安、宁德时代以及华为得天独厚的资源优势，尤其是华为，阿维塔 11 上市后，媒体和用户对于这款车最大的肯定就是在智能驾驶体验上，包括城区智驾领航辅助、AVP 代客泊车辅助等功能，都是目前智能驾驶领域的天花板，阿维塔需要在这一强点上持续做深，同时进一步汲取华为的渠道优势，扩大消费者触及面。
最后，阿维塔还应该尽快形成独属于自己的差异化品牌形象，尽快更准确地找到自己的目标受众并占领用户心智。毕竟，巨头的赋能终究难保长久，不能只靠“含华量”来圈粉。
也许，尽管行业再卷，外界以及消费者也需要有等待一个品牌自然成长的耐心。
阿维塔，需要加倍努力。
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