阿维塔12，长安、宁德、华为共创品牌的首款轿车产品。
该车上市于2023年11月，时隔不到半年竟然推出2024款，这是比较罕见的操作；同时也说明了中、高端车内卷程度之大，不知道这一次的价格调整是否与小米SU7的上市有关，但是第二节会进行简单的对比。
2024款阿维塔12共有四个版本，老款则有三个版本。
具体为:
- 智享版，后驱，26.58万元，700公里续航
- 奢享版，后驱，30.08万元，700公里续航
- 四驱性能版，34.08万元，650公里续航
- 四驱GT版，40.08万元，650公里续航
配置对比
智享版与奢享版的价格悬殊3.5万元，配置必然会有一些差异。
智享版缺少:
- 高低、软硬可调悬架的选装
- 自动开合车门的选装
- 电动吸合门
- 后排隐私玻璃
- 电子外后视镜的选装
- 真皮座椅降为皮革座椅
- 主副驾驶座椅均取消腰部支撑调节、通风、按摩和头枕扬声器，仅保留加热功能，副驾驶座椅取消腿托调节的选装
- 副驾驶座椅取消座椅记忆和后排可调节按钮
- 第二排座椅取消座椅加热
- 扬声器数量从27个减至14个
同时取消了Halo屏和Brembo高性能刹车系统的选装。
客观评价智享版和奢享版的配置差异是比较大的，这些配置的价值超过3.5万元，尤其是高低可调弹性元件的价值比较高；不过这种空气悬架的后期维护成本也非常高，其使用寿命一般在五年左右，更换一套总成的成本动辄一两万元，所以如果对底盘离地间隙高度没有要求的话，实际上还是智享版的后期使用成本更划算。
至于软硬可调的减振器实际不大，自适应类的可调减振器对于激烈驾驶而言会有迟滞，温和驾驶则没有必要，所以这种减振器噱头的意义大于实际意义。
假设可以接受阿维塔12智享版的配置，那么它的剩余部分就基本都是亮点了。
简而言之，其亮点首先是后置后驱，6.7秒破百的性能对于一台超五米的中大型轿车来说还是比较强的；其车身尺寸为5020*1999*1460毫米，轴距3020毫米，目前看来应当是同级车里最宽的轿车，实车看起来相当的有张力。
第二个亮点是智驾系统的传感器配置很高，其使用了3个激光雷达！是目前量产车里装备激光雷达数量最多的车。
对比解析
小米SU7上市之后阿维塔12的2024款随即推出，感觉多多少少有些“隔空呼应”的味道，不过这只是笔者个人的感受。
来看关键参数:
- 5.7秒破百
- 830公里续航
- 1个激光雷达
通过这个三个参数可以确定小米SU7的优势，其加速性能更强，续航里程多出130公里，只是激光雷达少了一个；目前的智能驾驶还处于L2级阶段，标准整体偏低，何时能在C端市场普及应用L3还无法预测，所以两车的智驾系统在现阶段里没有实质性的差异，激光雷达数量的悬殊只有可能影响未来升级的标准，不过系统逻辑的差异也可以补偿激光雷达数量的不足，现在还不能说哪款车的智驾水平更高。
在基础配置方面也是小米SU7占据优势，如果说这个版本一定哪一点处于劣势的话，那就是小米SU7后驱版均采用磷酸铁锂电池，而阿维塔12标配三元锂电池；理论上还是三元锂电池的低温性能更强，这是阿维塔12的优势，但小米汽车似乎也知道这种电池的缺点，最终以830公里的续航进行了补偿，所以该如何选择并不难判断。
那么现在的小米SU7和华为系生态汽车品牌算是正式正面交锋了，在销量上谁能“遥遥领先”就等到五月份看数据吧。
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