提问，小米SU7卖21.59万谁最头疼？
是台下表情凝重的“蔚小理”？
还是被线上线下都被对标的保时捷？
亦或是会后纷纷跟进的友商们？
公布答案——特斯拉。
因为，整场小米SU7的发布会都仿佛在针对特斯拉。
大伙们看看，这是Model 3、这又是Model 3、这还是Model 3。
Model 3，快放下武器，你被小米包围了！
如果台下坐着马斯克，怕不是都要气炸了。
不过，当现场雷军喊出50万内没有对手时。
我也很难想象，坐在台下长城北汽蔚小理做何感想。
可能就是。
当然，这些纯属调侃。
相比其他车企的产品，小米SU7确实发挥了它自己的特色。
首先是，配置极度灵活，几乎车内每个角落都能被小米生态的产品填满。
手机支架、后排屏幕、手电筒、遮阳帘、冰箱、安全座椅、双表盘。
最主要的是，这些东西也都不贵。
小米也直接标个价格，大家按需选择就行。
这其实从某种程度上，也算是在追求车内体验的极致，定义新产品，跟华为生态有些类似。
琳琅满目的各类补充配件，让人都不知道是买了一辆车，还是一个移动的“小米之家”。
这时候就不得不提，虚假的昂贵的移动的家——MEGA，不行！
真实的实惠的移动的家——小米SU7，可以！
在小米最引以为豪的动力续航方面，更是直接火力全开了。
就如21.59万元的标准版车型上，小米SU7做到了5.28s的零百加速性能、700km的CLTC续航里程，以及最高充电15分钟、续航增加350km的补能效率。
尽管只是搭载磷酸铁锂电池的400V平台车型，但其性价比仍足以使其成为20-25万元区间车型——如特斯拉Model 3、极氪007、智界S7等不可小觑的竞争对手。
再从性能的角度上来看，SU7 标准版和 Pro 版可以理解为同一辆车，它们均为单电机后驱车型，电机配置相同，最大功率为 220kW，极速为 210km/h，区别在于 Pro 版的续航和智驾配置更高。
而在售价29.99万元的Max版车型上，800V高压平台、495kW峰值电机功率、101kWh麒麟电池也赋予了该车最快2.78s的零百加速、800km的续航里程和最高充电15分钟、续航增加510km的补能效率。
并且，CDC+空气悬架、电吸门、电动尾翼、布雷博卡钳、主驾座椅主动侧翼支撑等配置也一应俱全。
这些“硬实力”都让小米SU7具备了与xx一战的资本。
有些可惜的是，这次的上市会，对于用户来说最核心的利益点——“安全”，其实篇幅有些少。
而功夫汽车最期待的功能“智驾”，也都是被一笔带过，只说了8月回开启全国的城市NOA。
难道说，小米还在憋什么大招？
最后再说下定价。
的确很香，也很“小米”。
毕竟，5000台创始版秒没，订单也是国内现象级的遥遥领先。
发布会结束后的4分钟，SU7订单就突破了一万台，27分钟后，这个数字变成了5万。
如果按小米汽车一年产能8万来算，大概不到1小时就能让雷军发出那条微博:2024年的小米汽车，已售罄。
想来，这也是挺夸张的。
用一句总结，不是xx买不起，还是小米SU7更有性价比！
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